破解共享雨伞（共享雨伞使用流程）

如何解决共享雨伞淡季旺季的问题？

你好，共享雨伞的初衷必须定位于雨季为大众及时提供防雨工具为主导，如果搞的必须以盈利为目的的淡季旺季刺激销售使用，必然引发大众反感的。

共享雨伞借了不还会怎么办？

少年，虽然不知道是哪个NC想出给雨伞加锁这种蠢萌的法子做共享，但是并不是所有共享雨伞都是这样的，雨伞不像单车可以随意停靠，所以一定要有伞桩可以还伞才做的起来咯。

摩伞的押金是39元，用伞先缴39元押金就可以取伞了，伞上没锁，还伞的时候就随便找台机器挂上去，这才叫共享雨伞，那种拿了就取回家放着的。。。卖伞而已啦。这种正规的共享雨伞不还当然是把你的押金扣掉了。

到底是谁“玩坏”了共享经济？

共享经济，这是前几年比较火热的一个名词，算是一个产业发力的点，因为它催生了一系列的共享产业，到现在仍然有，比如共享单车，共享充电宝，共享雨伞，共享汽车，等等给人们生活确实带来了一定的方便，但是它确实出现了一些问题，影响了它长远的发展。

这些共享的物品在分享给人们的时候，也就是人们缴纳押金或者不缴纳押金，就能够使用这个商品的时候。发现商品遭受到意外的损坏或者故意不归还等相关的现象，而且网上想出了各种各样破解的办法，比如说充电宝可以通过某些方法假装归还，但实际上这个充电宝可以归自己所有，出现这些问题，归根结底是人们不理解共享经济的情况，比如说把充电宝不归还自己留着短期内自己也占了个便宜比如有人故意将共享单车扔在河里面或者把它挂在树上，这些都出现过，而且不止一次。

因为自己白白得了一个充电宝，但是从产业的长远发展来说，这并不是一个好事，因为如果共享充电宝的官方受的损失太大，他们没有办法保证自己的资金链有效的运营，那么可能就会破产，破产了之后就再也不会有共享充电宝了，我们在外出出行的时候就再也没有办法及时得到有效的电源补充了。

出现了各种各样的问题，但是个人总结出现这些问题的根源是人的贪婪，人们觉得这些共享的东西，自己可以通过某种方法来使自己的利益得到满足，比如人们把共享单车挂在树上或者扔在河里面，就是因为很多出租车司机觉得人们骑共享单车了就不打车了，他们的收入受到了影响，人们把充电宝据为己有，觉得自己偷偷多了个充电宝，自己的利益受到了满足，人的贪心在起作用，社会的相关共享制度不够严格，惩罚不够严重。

共享雨伞目前都有哪些，都是密码开锁的吗

深圳这边做的比较好的就是乐伞，跟传统密码锁的模式不一样，直接扫码打开的，而且交了押金终身免费使用，一次只能借一只，缺点是只有关内才有，不过我还没在关外看到过共享雨伞，预计还没有哪家公司对关外下手，共享雨伞还是有点搞头的，共享经济的本身就是通过共享的形式提高社会资源的使用率，而这些雨伞的搞头的话，一开始应该是为了客户群，毕竟现在的各种行业用户量永远是重要的，君不见腾讯那么叼的原因还不是用qq微信的人多，有了用户量就可以做很多事情，并且共享雨伞这些公司也可以在伞面接广告，这又是一笔广告费，所以说，搞头还是有的，至于下雨找不到的原因是毕竟还没哪家做大起来，没有像共享单车那样大的覆盖率

共享雨伞，为何屡遭失败

共享雨伞，顾名思义，和共享单车类似，指企业在地铁站点、商业区、居民区、校园、酒店等提供雨伞的共享服务，是共享经济的一种新形态。小编觉得是挺好的，为下雨天没有雨伞的人解决了燃煤之极，但为何总是失败呢。本期 城市文化 ，带你看看共享雨伞屡次失败的原因。

6月1日上午，上海市投入的100把共享雨伞全部被借走，在短短一日之内，但无一人归还。据悉共享雨伞公司将会陆续投入上海，包括魔力伞、oto共享雨伞也宣布将会在6月初在上海推出。不过昨日共享雨伞在上海首次推出便出师不利，共享雨伞在上海浦东陆家嘴退出之后，早上100把共享雨伞全部消失，还有人指出部分共享雨伞是被城管清走的，但共享雨伞公司负责人却表示并没有收到相关执法部门的取缔通知。

近日，5万把共享雨伞现身杭州街头，供市民使用。但当天下午，就遭到了城管执法人员的集中清理。有关执法负责人称，共享雨伞在户外公共区域投放时，存在占用公共设施的情况。

既然是投放共享产品服务，无论共享单车还是共享雨伞，都必不可少会占用一部分公共资源，但前提是既要有序合规，又不能妨碍公共使用和影响市容形象，在没有经过相关部门批准甚至许可同意的情况下，将共享雨伞“任性”挂在街边护栏上火散乱投放于火车站、地铁站、大型商场等公共区域，在给使用者带来“便利”的同时，确实显得有些缺少规范，而且如果对共享雨伞遂意摆放不加制约，势必也会导致此后更多共享类服务产品跟踪效仿。

相对于共同单车给市民短途出行带来的便捷体验，共享雨伞的推出不仅与居民生活更加密切，似乎更预示着计时服务类共享产品已经向居民日常生活领域全面延伸，而由“全城共享”给未来城市公共资源管理也带来了不小的挑战。很显然，无论共享雨伞还是共享单车，既是依托互联网+而生的松散性投放，必然都会占用一定的公共社会资源，如果按照很多城市现有的管理制度，这种占用基本都是违法违规，这也是个别城市管理部门一夜之间将共享单车全部“没收”的依据所在。实事求是说，城市拒绝共享单车占用公共资源于法有据，“收走”非但不存在违法违规，反而是在“严格执法”，但这显然不是对新行业的包容态度甚至是漠视民生需求，如何用对城市的科学管理来应对日益发展的共享服务，这才是值得各方面研究探讨的课题。

共享雨伞的优点与缺点

首先我们要明白雨伞真的适合共享吗?

共享雨伞是不是一个真的需求，或者会否成为一个新风口，我们不得而知。但不可否认的是，进入这个领域的企业数量正在增多，而获得融资的消息也开始传出。近日，共享雨伞品牌“JJ伞”就获得了昂若资本数百万元人民币的天使轮融资。

从目前来看，共享雨伞的运营模式可以分为“有桩”和“无桩”。前者同时铺设雨伞和智能伞架，用户依靠设备自助完成借还动作;后者则与ofo、摩拜等共享单车类似。

而与后者相比，有桩的运营模式尽管在借还都受到场景的限制，但却规避了监管的问题。以JJ伞为例，其为“有桩借还”，将设备放置到人流量较大的B端(写字楼、商场、医院、银行以及地铁站等)，为B2B2C的形式，除了投放设备外，团队还负责日常的运营和维护，包括雨伞数量的调度和更新等。

有桩借还的公共自行车在使用中需要面临的问题是，由于车桩的数量固定而自行车的数量并不可控，还车十分不便。但是，创始人张世民认为，“有桩雨伞”并不会遇到类似的问题，除了雨伞方便携带，不能立即借还并不会对用户造成影响外，另一方面，雨伞在使用时间上通常以“天”为单位，因此“潮汐现象”的压力会比较分散，而JJ 设置的以每12小时为一计费单位的模式也使得用户的还伞时间相对宽松。

一个现实问题是，共享雨伞的消费频次和天气挂钩，因此在运营过程中受地域和季节的因素影响相对明显：在长江以南虽然降雨量大、降雨时间长，将来可能成为共享雨伞的“主战场”，不过，雨季长、降雨量大的另一面是，当地居民本身已经养成了随身携带雨具的习惯;北方地区整体降雨较少，降雨和高温天气主要集中在夏季，因此，所以共享雨伞能够切入的即时性需求到底有多大仍需验证。

除了使用频次外，具体到线下运营成本、产品损毁率等也是需要探讨的细节。有投资人此前接受采访时就表示，从共享雨伞的角度出发，其使用场景通常是下雨天，而且还是自己没有带伞的情况下才会想到。总的来说，下雨天数是有限的，还要忘记带伞的时间更是有限的，因此共享雨伞可能不是一个高频行业。而如果不是高频行业，那么客单价必须要足够高，而雨伞的租赁价格绝对不可能太高。从这个角度出发，共享雨伞可能并不是一个特别适用能做大的市场和行业。