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2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛年度之声成功召开

12月25日，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛年度之声在天津成功召开。本次会议由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，是泰达汽车论坛的年度收官盛会。以“融合与竞争——变革的力量”为主题，行业机构领导、汽车企业高层、行业专家总结了2021年产业发展，研判未来汽车产业变革趋势，为助力汽车产业高质量发展提供智库支持。会议由中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成主持，采用线下、线上协同办会。新华社、央视在内的20余家主流媒体对会议进行全程报道，线上累计观看量超120万人次。

2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛年度之声

中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理 安铁成

一、以高端智库定位，围绕“融合与竞争——变革的力量”释放思想盛宴

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新作了题为“融合与竞争——变革的力量”的演讲，报告高屋建瓴，围绕汽车+能源、汽车+科技、汽车+用户三方面总结了2021年的汽车产业发展特点，并对未来产业发展趋势进行了展望。

1. 汽车+能源，双碳目标下能源革命的纵深挺进

对汽车产业链融合降碳提出四点思考：一是要坚持纯电驱动、多技术路线并举的低碳发展路线；二是“狠抓绿色低碳技术创新”是汽车产业实现双碳目标的必修课；三是“融合”是汽车行业实现双碳目标的主要路径；四是构建科学的汽车产业全链条、汽车产品全生命周期碳管理体系，是汽车强国建设的重要保障。

2.  汽车+科技，科技之于汽车是什么

科技变革与创新不等于商业模式的成功，商业模式的成功要建立在坚持科技创新的初心和使命这一基石之上。在未来的竞争中，跨领域的交叉学科的科技竞争将更加激烈，机遇与挑战并存。是否能够顺应新生态环境下的科技竞争，占据了科技制高点，将深刻影响一个企业的生死存亡。

3.  汽车+用户，争夺用户的“战役”升级

用户需求的变革将深度地改变细分市场的竞争格局，新形势下民族汽车品牌一定大有可为。要作好产品建设，找准品牌营销方案，打造良好的品牌IP，使品牌营销真正能够为产品带来附加值。

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理 吴志新

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华针对“汽车技术融合发展趋势”作专题报告，详细阐述了汽车发展与多领域融合发展的特点和趋势，汽车企业应通过融合创新，突破产业核心共性关键技术、掌握引领未来发展的前沿技术。在能源供应与消费变革、智能驾驶技术日趋成熟、共享出行成为技术落地的重要场景等背景下，汽车产业亟需突破创新边界，以融合创新支撑实现汽车产业链、创新链、价值链的升级再造。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 张进华

中国汽车报社社长辛宁分享了融合趋势下的商业模式探索，辛宁社长深入解析了商业模式创新方式，提出汽车企业要主动拥抱变革，挖掘市场新潜力，促进汽车新消费格局的形成。商业模式的创新必须以用户需求为出发点，企业之间必须先成就他人，然后再成就自己，车企和用户之间构建可持续的强连接关系。

中国汽车报社社长 辛宁

中国汽车工业协会副秘书长杨中平在题为“汽车供应链的融合与创新”的报告中指出，预计2022年汽车总销量为2750万辆，同比增长5.4%，其中新能源汽车有望达到500万辆，继续高速增长。在供应链的融合与创新方面，杨中平提出以坚持创新发展、加强深度融合、破解卡脖子技术难题为手段，重塑汽车供应链，打造汽车供应新生态。

中国汽车工业协会副秘书长 杨中平

天津经济技术开发区管理委员会副主任金香花指出，未来区域经济产业发展的关键是要优化产业发展环境，坚持绿色发展方向，打造整零协同发展的全产业链，构建智慧出行新生态。

天津经济技术开发区管理委员会副主任 金香花

二、汽车企业高层提出产业发展的宝贵实践思路

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风指出，伴随着新一轮能源革命、智能革命和互联革命，汽车产业融合发展态势不断迈向纵深。为推动汽车产业高质量发展，需要加快构建五化趋势下安全可控的产业链生态，大力推动科技自立自强，积极落实双碳目标，努力让汽车驱动伟大复兴的百年梦想。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记 竺延风

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃提出汽车行业想要实现快速转型腾飞，需要具备客户思维与互联网思维。要站在用户角度，使用互联网技术手段，将产品快速迭代，才能够让行业焕发青春，为社会、为人类带来更大的变化。

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长 尹同跃

浙江零跑科技股份有限公司联合创始人、董事、总裁吴保军提到，要从用户体验感和便利性角度出发，以智能化、数字化、区块链技术为核心，推动智能电动车领域的技术变革，创造智能电动车的新生态。

浙江零跑科技股份有限公司联合创始人、董事、总裁 吴保军

三、民族汽车品牌向上成果发布

中汽信息科技有限公司汽车消费者研究部部长、消费者研究洞察领域专家杨靖发布了民族汽车品牌向上计划最新研究成果，提出了品牌力测量的模型，发布了品牌向上路径及机制。该机制可为车企发展战略提供借鉴，为民族汽车品牌的市场决策提供参考。

中汽信息科技有限公司汽车消费者研究部部长、消费者研究洞察领域专家 杨靖

四、发布年度之声共识

经过与会专家的思想碰撞，中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成发布年度之声共识。他指出要全产业链实现协同，构建安全可控的供应链体系；要积极落实双碳目标，共同推进节能汽车与新能源汽车的协调发展；要以科技创新为重要抓手，整零协作突破核心技术攻关；要把握消费者的新需求，建立以需求驱动为核心的共享共创平台。

定位为汽车行业高端智库论坛，泰达汽车论坛已经走过了17载。经过持续打磨和不断推陈出新，泰达汽车论坛始终紧扣汽车产业发展脉搏，通过泰达调研、年度之声、专题峰会等持续性、系列化活动搭建了永不落幕的高端智库平台，成为引领汽车产业发展的风向标。面向未来，泰达汽车论坛将持续发挥行业智库引领作用，研判战略大势，凝聚业界共识，助力汽车产业可持续高质量发展。

低至10.88万，这些车自带空气净化功能，贴心！

一场肺炎让人们意识到安全、清新空气的重要性。不仅出门在外要做好个人防护，车内空气的安全问题同样不容忽视。

车内的空调滤芯按照等级的不同会具备不同的过滤空气，阻隔病毒的能力。如果此时车辆再能配备PM2.5过滤装置和车载空气净化器，三管齐下就能给乘员三倍安心。有见及此，教授就为大家推荐几款同时配备PM2.5过滤装置和车载空气净化器的车。

第一款登场的车型是于去年5月完成换代任务的起亚K3，历来主张走亲民家轿路线的K3，就算经历过换代也没忘记初衷。正如全新一代K3为每款车型同时配备PM2.5过滤装置和车载空气净化器，并且将入门门槛降低至10.88万。

除了PM2.5过滤装置和车载空气净化器为全系标配，包括定速巡航、上坡辅助、感应后备厢、10.25英寸中控屏幕、LED远近光灯等涉及安全、智能、实用层面的配置均为全系标配。

厚道的配置供给再加上换代后，别具一格的全新虎啸式造型、百公里综合油耗低至5.1L的伽马第二代1.5L发动机、符合人工工程学设计的座椅。这样新K3不容错过！

此外，为了将实惠进行到底，推出全国包牌价活动，其中包括全额购置税、全额保险、3年免费保养。更可额外享受7天包换、3年免息、2年开新（保值回购）！

第二款登场的车型同样是于去年完成换代的标致508，只不过相比以亲民为产品主旋律的新K3，由天性浪漫的法国人打造的全新标致508，在配置供给层面就少了几分“人情世故”

。比如只有全系最顶配的车型才同时配备了PM2.5过滤装置和车载空气净化器。

不过，中国消费者也奉承一句老话，有总比没有的强。更何况无论是过往，或者是今时今日的全新换代车型。标致508的最大卖点都不是配置，而是设计和操控。即便失去了帅气的无框式车门和拉风的掀背尾门，但全新的“狮吼式”前脸依旧是如今潮流的风向标，犹如飞机驾驶舱的内饰布局更是让人心潮澎湃。

但千万别被标致508精致的设计所蒙蔽，以为它就只是一个“花瓶”。配备AMVAR可变独立悬架的标致508，具备运动、舒适、普通3种驾驶模式，能够根据当前路况智能调节减震器阻尼的软硬程度，充分满足驾驶员想要的舒适、运动、高操控乐趣的需求。

只是由于法系品牌在国内日渐式微，品牌号召力每况愈下，逐渐偏离市场的中心，导致被外界一致看好的508陷入“叫好不叫座”的尴尬局面。遗憾的是，这个局面不是靠标致508一车之力就能破解的。

第三款登场的车型是来自中型轿车市场的元老——丰田凯美瑞。除了PM2.5过滤装置为全系标配，中高配车型全系标配PM2.5过滤装置和车载空气净化器。还配备了nanoe?纳米水离子发生器，开启1小时即可实现98%的PM2.5祛除率。

由入门升级至初级或许不难，但要想从星耀蜕变为王者，虽然二者从明面上看，同为一个数量单位层级之间的升级，但背后隐藏的难度却是相差成千上万倍。正如在中型轿车市场被奉为典范的凯美瑞，要想再往前更进一步，遇到的阻力自然也是巨大无比。

但诚如你所见，换代后的凯美瑞成功征服万千阻力，实现整体产品力的更上一层楼。这一切都要多亏TNGA架构的强势加盟，让凯美瑞老夫聊发少年狂，外观由以往的中庸商务转变为大气与时尚并存。更大的空间、更丰富的配置供给、更齐备的主被动安全也强大了凯美瑞家用的本质。

而车身刚性的提升、车身重心的下降、加宽轮距、高精度齿条并行式电动助力转向系统的加入、车内的各零部件经过重新优化组合，各机件被糅合成一个有机的整体，成功点亮了凯美瑞运动的技能。如此内外兼修的凯美瑞，谁能不爱？

接下来要登场的车型是本文唯一一款出身豪门的车型，它就是来自路虎的揽胜星脉。既然身背豪门之名，就应当有豪门的担当，所以揽胜星脉不仅做到了全系标配PM2.5过滤装置和车载空气净化器，还把负离子发生器也列为全系标配。

虽然如今揽胜星脉正在走下坡路，但上市之初抢破头的场景至今仍历历在目，从后期部分经销商面对火热的消费者不得不施以“加价之术”来缓和气氛便可见一斑。

当然被誉为最美路虎的揽胜星脉自然有其火爆的道理，路虎独有的霸气气场配合时尚的悬浮式车顶，再加上由集成InControl 智能驭领双屏尊享触控系统的双10英寸全触控屏幕、精美的氛围灯构成的唯美内饰，揽胜星脉简直就是一件会行走的“艺术品”。

当然如同标致508一样，揽胜星脉同样不是一个不禁“摔”的“花瓶”，以越野见长的路虎家族为揽胜星脉提供了纯正的越野血统，路虎看家法宝全地形反馈适应系统，上可跋山涉水，下可趟戈壁，越沙漠。用静止美如画，越野撒得欢来形容揽胜星脉就再合适不过了！

难道除了合资和豪华品牌有资本装备PM2.5过滤装置以及车载空气净化器，咱们的国产车就不配拥有姓名吗？非也非也，来自长安的CS35 PLUS不仅同时配备PM2.5过滤装置以及车载空气净化器，并且将价格控制在10万以下。

虽然上述车辆同时具备了空调过滤、PM2.5过滤装置以及车载空气净化器，能够对病毒阻隔，车内空气环境的净化起到很大作用，可即便如此仍无法确保能百分百隔离病毒。所以在此“非常时期”，如非必要，还是尽量少出门为好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

未来趋势电动汽车到底是低碳性能还是高碳性能呢？

电动车是低碳还是高碳是有两种算法的。

一种叫from Tank to Wheel,

从油箱到车轮，这个只算使用过程中的碳排放

一种叫from Well to Wheel

从矿井到车轮，这个是计算全周期的碳排放可以看到T2W，电动车的排放为零，这肯定是低碳。

转换成W2W，电动车的优势就没那么明显了，甚至基于美国的平均数据综合排放还高于燃油车。

一、碳排放的数据核算

W2W的概念提出以后，国内也有很多机构做了这方面的研究和探讨，

稍微吐槽几句，

车辆全生命周期的温室气三年前曾经参加过国内超一流大学搞的一个车辆全生命周期碳排放研究报告发布会，

当时的结论是按照那时候的电力能源结构，

纯电车的全生命周期排放比燃油车低7%左右，作为一个很重要的研究成果对外发布了。 而新能源汽车的能源需求，无疑属于新增能源。 所以，仅仅因为火电比例高就否认开电动汽车出行是低碳出行是完全不合理的。 新能源汽车制造的时候是否产生了更多的污染。

那我们就来详细看看这两个观点是否成立？ 火电是否造成了新能源汽车的不环保？ 没错，我国作为煤炭大国，目前71%的电力来自煤发电，但如果只是因为这一点就说新能源汽车不 环保，感觉这样的观点其实是有问题的。

二、各种公式算法搞得很高大上，当时我在现场问了两个问题，一用车强度怎么计算的二燃油车的油耗以什么为标准

第一个问题是拿了一个某市的调研报告，

第二个问题是采用工信部油耗数据

听完这个回答，会议散场的时候所有的资料报告都原封不动的留给人家了。

不是说对调研结果或者工信部数据有什么看法，而是对于碳排放这么重大的课题，车辆实际道路油

耗和工信部油耗的差距大家都心里有数，远远超过了结论里的7%，方法论搞得再花哨，这种基本数

据上的处理方式让人无法接受。

 有国家经费资助的研究尚且如此，各种商业来源的数据报告可想而知。

交通领域的碳减排 是一个很复杂的话题，

电动车是低碳还是高碳只是一个结论，

无论是电车还是燃油车，最终还是取决于每个人的行为和意识1.电动汽车补能所用的电能更多来自于火电，而火电本身是碳排放的重点行业。

2.制造电动汽车过程中，产生了很多污染，所以电动汽车生产并不环保。

三、简单的思考一下，难道这些火电的运作，是因为新能源汽

车的产生而大规模部署的么？如果新能源汽车不出现，我们就不会使用煤发电了吗？

答案很显然是否定的，这个事情的逻辑在于我们国家的电力结构本身就是目前的这个情况，并不是

因为新能源汽车产生才导致了这个火电居高不下现象，如果要计算新能源汽车的火电碳排放率，实

际上应该计算新能源汽车消耗火电的实际能耗增量才算可靠。而且目前来看，国家对于清洁能源的推动已经在着力加大，行驶在高速上很容易看到沿海沿江的路

况下有大量的风力发电和水利发电存在。

比如在APP当中，部分充电站已经开始增加了“绿电”的

标志，采用该标志的充电站的电能都来自于清洁能源。根据国家发展改革委和国家能源局发布的《能源生产和消费革命战略》明确，到2030年，我国新增

能源需求将主要依靠清洁能源满足。

四、首先，我们必须承认，就单车制造而言，新能源汽车的制造过程的碳排放超过了传统的燃油汽车，

制造一辆普通的燃油车大约会排放8吨的二氧化碳，而生产一辆电动汽车会排放大约10.5吨的二氧化

碳，其中有大约4吨来自电池的生产制造，虽然还未下线，新能源电动汽车就已经比燃油车多31%但是，我们要看到的一点是，这种集中制造的碳排放是可以集中处理的，对于环境的危害是有限

的，而汽车的排放没有办法集中处理，即便整体的占比小，但是危害却并不小，所以，电动汽车的

降低碳排放是必然存在的。 

其实包括上面的火电问题也是一样，集中化的碳排放的处理难度远远小于分布式的碳排放，随着技

术的进步，实际上部分火电厂的碳排放已经可以做到远远低于以往冒着大黑烟的火电的概念。所

以，使用新能源汽车一定是算低碳出行的。

五、全世界的风向标

再说一个简单的情况，现在世界各国几乎都在聚焦新能源汽车领域，尤其是部分发达国家，采取技

术和重要产品封锁，禁运的方式严格控制对我国的出口，这正说明了这个行业的重要性和正确性，

就类似高端芯片制造，如果不是一个卡脖子的技术，根本没有必要这么拼命。不仅如此，新能源汽车在某些场景下还可以有效的和电网形成有序充电的互补格局，比如大多数家 充桩用户因为深夜电价便宜，会选择预约深夜充电，在这个场景下，就很好的满足了电网错峰的需 求，甚至部分大容量自带放电功能的车辆在经济情况下还可以通过储能功能向家庭放电满足日常需 求，都是将来智慧新能源汽车的重要功能。

所以，我们必然也会

有一些思考：

能源方面的考虑

我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支

持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。

1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的

效果。

2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过

72%。

结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别

人手里，实在是太不安全了

汽车上油箱标志上有风向标是什么意思？

什么风向标？是不是倒三角啊！是不是下图的标志，如果是，那就是油箱盖所在的方向，是在左边还是右边！望采纳！